Un rimorchiatore d’altura italiano si era fermato in un porto del Nord Europa, fuori dalla propria base operativa. Aveva concluso da poco un lavoro e doveva ripartire, ma durante i controlli sul verricello di rimorchio era emerso un problema che non poteva essere rimandato.

Il verricello non lavorava correttamente sotto carico.

Per fortuna a bordo c’erano tecnici meccanici abituati a mettere mano a quel tipo di attrezzatura: controllano il circuito, verificano la pressione e la portata; poi arrivano al motore idraulico che aziona il verricello.

Si accorgono che durante la prova il motore lavora in modo irregolare e compare una rumorosità metallica che prima non c’era. I valori di alimentazione risultano regolari, così controllano anche l’olio di drenaggio e trovano particelle ferrose.

Il sospetto a quel punto si sposta all’interno del motore: sul Viking il gruppo pistone lavora attraverso rulli contro il cam ring. Il pitting dei contatti volventi è uno dei danni che può produrre detriti metallici nell’olio e, senza aprire l’unità, non si può stabilire quale componente sia effettivamente compromesso.

Con la nave fuori base e una nuova partenza da rispettare, aprire una revisione completa in porto avrebbe allungato il fermo. Decidono quindi di sostituire l’unità, un motore Hägglunds MK64 16300 A0XN 0100.

Il codice corretto lo hanno già, ma il problema è trovare il motore in tempo. I fornitori abituali non riescono a consegnare un MK64 16300 nei tempi necessari e la ricerca si allarga.

Cercando il codice completo dell’Hägglunds, arrivano a Kolben. Riusciamo a confermare una disponibilità più rapida e partiamo subito con le verifiche sull’unità.

Un MK64 16300, non semplicemente “un Hägglunds”

Ci inviano una fotografia della targhetta, il codice completo del motore e immagini dell’unità montata sul verricello, da ogni lato.

Un Hägglunds MK64 16300 A0XN 0100 appartiene alla serie Viking, una famiglia sviluppata proprio per applicazioni su verricelli e utilizzata in campo marine per azionamenti che richiedono coppia elevata già a velocità molto basse.

Su questa imbarcazione la rotazione del tamburo deve essere controllata anche quando il cavo è già in tiro e il verricello sta lavorando sotto carico. Non interessa aumentare la velocità di rotazione del motore: servono coppia disponibile a bassa velocità, regolazione precisa della portata e una risposta stabile alle variazioni di tensione nella linea di rimorchio.

Il Viking è un motore oleodinamico Hägglunds a pistoni radiali e una delle caratteristiche dell’architettura Hägglunds è la possibilità di realizzare azionamenti diretti, con il motore accoppiato direttamente all’albero della macchina, riducendo o eliminando, in determinate applicazioni, riduttori, giunti e altri organi di trasmissione intermedi.

Su componenti di questa taglia non ha senso fermarsi alla sigla MK64. Bisogna verificare bene la configurazione corretta per l’azionamento esistente.

Il confronto fra i nostri tecnici e quelli della nave serve anche a questo: loro conoscono il verricello e faranno materialmente il montaggio, noi lavoriamo sul componente verificando identificazione, configurazione e corrispondenza dell’unità prima della spedizione.

Motore in consegna: piccoli intoppi durante il montaggio

Consegnato il motore a bordo, nasce qualche dubbio e parte la prima telefonata ai nostri tecnici: la squadra conosce bene il verricello e la meccanica di bordo, ma non lavora abitualmente su quella specifica configurazione oleodinamica Hägglunds.

I dubbi riguardano soprattutto i collegamenti e i controlli da eseguire prima dell’avviamento, così ci confrontiamo sul riempimento del carter, sulla linea di drenaggio, sui collegamenti e sulle condizioni del circuito prima di rimettere il motore in pressione.

Il montaggio resta nelle mani dei tecnici di bordo; noi li supportiamo sui punti specifici legati al motore e alle verifiche necessarie prima della rimessa in servizio.

Il motore parte regolarmente.

Manca solo la prova più importante dopo l’avviamento: il funzionamento sotto carico.

48 ore dopo la prima richiesta, il verricello supera anche quella prova e la nave può ripartire.

Supporto tecnico fino alla ripartenza

Sappiamo che quando la nave è fuori base, chi esegue il lavoro deve poter contare anche su un confronto tecnico durante il montaggio e la rimessa in servizio.

Per questo una richiesta può partire da una foto della targhetta scattata a migliaia di chilometri e continuare con telefonate e verifiche fino alla prova finale.

Quando ci hanno confermato che il verricello aveva superato la prova sotto carico e la nave poteva ripartire, per noi è stata una grande soddisfazione.

Hai un motore Hägglunds da sostituire o un codice da verificare? Inviaci una foto leggibile della targhetta e dell’unità: verifichiamo configurazione, compatibilità e disponibilità del componente.